◇ 박성태> 앞서 뉴스연구소에서 말씀을 드렸는데요. 서소문 고가차도 철거 현장에서 발생한 붕괴 사고 그 원인이 혹시 어디에 있고 무엇이 잘못됐었는지 지금부터는 전문가를 연결해서 그 내용을 좀 들어보도록 하겠습니다. 함은구 을지대 안전공학 전공 교수가 전화로 연결돼 있습니다. 교수님, 나와 계시죠?
 
◆ 함은구> 안녕하십니까?
 
◇ 박성태> 안녕하십니까? 일단 어제 새벽 2시 반 그러니까 이 상판에, 슬라브라고 하죠. 여기에 단차가 발견됐던 것부터 보도록 하겠습니다. 원래 슬라브를 절단하던 중에 2.9cm 정도의 상판 일부가 내려앉았다는 걸 봤다고 하는데 이렇게 내려앉았다, 단차가 발생했다. 이건 어떤 의미입니까?
 
◆ 함은구> 실제로 슬라브 절단하는 과정에서 발생하는 충격이라든가 그리고 일부 침하 이런 것들로 인해서 말씀하신 대로 한 2.9cm 정도의 단차가 발생을 했던 걸로 이렇게 알려지고 있고요. 이런 단차 같은 경우에는 철거 과정이라든가 이런 과정에서 발생할 수 있는 그런 사례라고 볼 수가 있겠습니다.
 
◇ 박성태> 그러면 전체 판이 조금 내려앉았다는 거는 일단 버티는 구조물에 하중이 뭔가 문제가 있다 이런 신호 아닌가요?
 
◆ 함은구> 예, 그렇게 볼 수가 있고요. 그래서 현장 소장이라든가 이 공사 책임자가 이러한 징후를 확인을 한 후에 공사 중단을 내린 상황이었고요. 그리고 말씀하신 것처럼 새벽에 단차라든가 이런 것들이 발견이 됐기 때문에 오후 2시부터, 그러니까 어제 오후 2시죠. 정밀 안전진단을 하는 과정에서 사고가 발생한 걸로 이렇게 보여집니다.
 
◇ 박성태> 예, 이게 그러면 딱 그 부위만 혹시 단차가 발생했는지 아니면 구조적인 문제로 이 기둥이, 상판이 못 버틸 정도의 문제가 생겼는지 이걸 확인하러 들어갔다고 봐야 되겠군요.
 
◆ 함은구> 그렇습니다. 그러니까 이 보라고 하는 시청자 일반인들이 생각하시는 보라고 하는 걸 거더(girder)라고 얘기를 하는데요.
 
◇ 박성태> 거더(girder)요?
 
◆ 함은구> 예, 소위 말하는 기둥과 기둥 그러니까 교각과 교각 사이를 이 수평부재인 거더를 놓고 지지를 하고 있는 상황인데 그러니까 실제로 거더들이 하중을 나눠서 들고 있거든요. 근데 말씀하신 대로 이런 2.9cm 정도의 단차가 거더에 심각한 손상 때문에 발생을 한 건지 이런 유무를 점검을 하러 들어간 상황인 거죠.
 
◇ 박성태> 이게 조금이라도 단차가 생기면 상당히 위험하다고 봐야 될지 아니면은 뭐 아닌 경우들도 그냥 사소한 문제도 있다고 봐야 될지 어떻게 봐야 됩니까?
 
◆ 함은구> 지금 중요한 거는 말씀드린 대로 거더의 어떤 부재 자체의 구조적인 손상이 있다든가 아니면 거더가 이 철로 되어 있는 구조물이기 때문에 여러 가지 부식이라든가 이런 것들, 그러니까 결국은 우리가 일반적으로 얘기하는 이 보의 안전성이 굉장히 중요한 거죠. 그래서 이 거더에 문제가 있다고 한다면 아래쪽에 지지대를 설치한다든가 아니면 철거 방식을 좀 전환한다든가 이런 것을 결정을 해야 되는 상황이었기 때문에 아마 그 현장 공사 관계자 분들이 이런 것을 확인하러 들어간 것으로 이렇게 보여집니다.
 
◇ 박성태> 예, 저희가 일단 화면으로는 CCTV 영상을 잠깐 보면서 말씀을 드릴 텐데요. 이게 어제 오후 2시 반쯤에 모습입니다. 혹시 화면을 보고 계실 수 있을지 모르겠는데 아마 방송 화면에서 많이 보셨을 거예요. 거더 부분이 쭉 그냥 힘없이 이게 그냥 봐도 수백 톤 이상이 될 것 같아요. 콘크리트 사실은 아주 커다란 뭉치가 몇 m 위에서 뚝 떨어지는 모습입니다. 이게 거더가 지금 추정하건대 하중을 못 버티고 무너졌다 이렇게 봐야 되겠군요.
 
◆ 함은구> 그렇습니다. 거더 중심부 쪽에, 아무래도 중심부가 하중을 많이 받게 될 거고요. 그리고 휘어짐이라든가 처짐이라든가 이렇게 좌굴이 발생을 하고 이 좌굴에 의해서 편심 이렇게 집중 하중이 되면서 가장 취약했던 부분이 내려앉는 그런 형태로 붕괴가 발생한 걸로 보여집니다.
 류영주 기자
◇ 박성태> 예. 일단 안전 책임자들이 현장 소장, 감리단장 등이 사실 이 거더에 부실 여부 부식 여부들을 확인하러 바로 그 밑에 올라가 있었습니다. 그러니까 비계 위에 땅에 있었던 게 아니고 거더 바로 밑에 지상 몇 m 위에 있었다고 그러더라고요. 그런데 이미 이 단차가 생겼으면 이게 언제 붕괴될지도 모르는 위험한 상황이고 원래 서소문 고가차도는 그전부터 너무 위험하다고 지적돼 있었고 이걸 확인하는 게 직접 사람이 들어가서 해야 되나 또는 그전에 그러면 당연히 했어야 될 뭔가 안전 장치나 예를 들어서 크레인이 뭘 짚고 있다든지요, 아니면 받침대를 만든다든지요. 이런 게 필요하지 않았나라는 생각이 듭니다.
 
◆ 함은구> 지금 현장 지금 사고를 당하신 분들이 결국은 그런 어떤 현장의 여러 가지 안전 상황이라든가 공사 방식이라든가 이런 것에 의사결정을 하시는 분들이거든요. 그리고 결국은 여러 가지 구조상의 문제점들을 그러니까 보수 보강이 됐든 이런 것들을 확인을 하려면 결국은 최종 의사결정과 전문가 진단이 필요한 상황으로 보여지고요.
 
◇ 박성태> 그걸 하러 들어가신 거죠? 원래.
 
◆ 함은구> 그렇죠. 그러니까 그런 부분들이 물론 드론을 이용을 한다든가 이런 것들 그러니까 현장에 접근하지 않고 조사하는 일부 방식들이 있지만 해당 지역 같은 경우에 서울의 교통 요충지라고도 할 수가 있겠고요. 그리고 최근에 여러 가지 상황들 이렇게 보면 결국은 의사결정을 하시는 분들이 책임감 있게 어떤 현장 확인이라든가 이런 부분들이 좀 시급하게 해야 되는 그런 상황이었다고 보여집니다.
 
결국 돌아가신 고인 분들이 어떤 책임감을 가지고 공사 재개 여부라든가 보수 보강이라든가 뭐 이런 부분들에 대한 확인 작업이 반드시 좀 필요했다고 보여지고요. 다만 말씀하신 것처럼 그런 2.9cm의 단차라든가 그리고 거더 자체의 여러 가지 부식이라든가 특히 철도변에 있었기 때문에 여러 가지 진동이라든가 반복 하중 뭐 이런 것들이 좀 복합적으로 작용을 했던 걸로 이렇게 보여집니다.
 
◇ 박성태> 사실 어떤 시간의 문제일 수도 있을 것 같습니다. 단차가 확인된 뒤에 바로 안전 보강 작업을 하고 안전진단을 하고 그다음에 또 결정하는 게 맞는 건지 또는 일단 그런 의사 판단을 하러 일단은 그 사람이 직접 가서 말씀하신 대로 드론이랄지 이런 장치를 쓰다 보면 시간이 좀 더 걸릴 수도 있으니 그렇게 하는 건 맞는 거지 근데 안전을 좀 더 보수적으로 생각했어야 되는 것 아닌가라는 생각도 들고요.
 
또 하나는 사실은 이게 언제 그렇다면은 어제 2시 이후로 언제 무너져도 이상하지 않을 상태였다는 거잖아요. 근데 그때까지는 사실 계속 철도가 다니기도 했거든요. 지금도 안타까운 사고지만 자칫하면 또 더 큰 사고가 될 수도 있을 뻔한 일이었던 것 같습니다.
 
◆ 함은구> 예, 지금 해당 고과 같은 경우에 아시는 것처럼 작년 9월부터 철거가 됐고요. 지금 남아 있는 부분이 그 마지막 경관으로 알고 있습니다. 그래서 해당 사고가 난 부분만 남겨져 있던 상황이었고요. 그러니까 결국은 그 492m 정도의 고가를 철거를 하면서 어느 정도는 상당 부분 철거에 대한 여러 가지 노하우라든가 어떤 구조적인 강도에 대한 부분은 기본적인 데이터가 있었을 거고요.
 
그리고 말씀하신 것처럼 여러 가지 안전 조치라든가 이런 부분들을 선행했으면 더 좋을 수도 있어 있었지만 결국은 거더에 대한 그렇게 편심이 한꺼번에 발생을 해서 순식간에 이렇게 주저앉는 이런 부분들까지는 현장에서 아마 좀 많이 고려가 안 된 걸로 이렇게 보여집니다. 그러니까 다시 말씀드리면 그렇게 무너지리라고는 아마 현장에서도 쉽게 판단을 하지 못했던 걸로 보여집니다.
 
◇ 박성태> 이게 원래 너무 오래되기도 했고요. 또 이미 2019년이니까 7년 전에 안전진단 D등급을 받았고 그다음에 철거를 논의할 때도 계속 콘크리트 부지가 떨어지고 상당히 위험했었다고 그러더라고요.
 
◆ 함은구> 그렇습니다. 2019년부터 결국 D등급을 받았고요. 긴급 보수 보강이라든가 사용 제한을 받을 수 있는 등급이었거든요. 계속해서 콘크리트가 방리돼서 떨어지고 이런 상황에서 서울시는 철거를 결정을 했고요. 그래서 결정된 후에 작년부터 말씀드린 대로 순차적으로 철거가 진행이 됐던 그런 구조물이라고 할 수 있겠습니다.
 
◇ 박성태> 앞서 붕괴된 영상에서 저희가 봤는데 근처를 지나던 트럭이 사실 밑에 깔리기도 했고요. 그러니까 그 밑에 도로가 있어서 평소에 차가 다녔고 더 큰 건 기찻길이 있습니다. KTX 행신역이 KTX 차고지이기 때문에 많은 KTX 열차가 오가기도 했고요. 그러면 그 위에 이 거대한 콘크리트, 부실한 콘크리트가 있었는데 철거 작업 중이라도 보다 안전에 대한 만약에 조금 무너지더라도 버틸 수 있는 이런 걸 했어야 되지 않나라는 생각이 듭니다.
 박종민 기자
◆ 함은구> 지금 말씀 주신 것처럼 D등급 판정을 받은 고가였고요. 그리고 말씀하신 것처럼 그런 어떤 안전상의 조치를 위한 여러 가지 구조적인 진단 부분을 해당 단차가 발생이 됐을 때 확인을 하는 그런 프로세스였다고 보여지고요. 그러니까 저는 기본적으로는 그 어떤 단차 발생의 이상 징후 이런 것에 의한 공사 중단 그리고 공사 중단을 한 후에 공사 재개라든가 여러 가지 안전 조치에 대한 부분들을 기본 확인을 하는 과정이었다고 보여지고요.
 
그 과정에서 지금 말씀하신 것처럼 아래 어떤 공사 관계자라든가 이런 부분들에 대한 적절한 통제라든가 이런 부분들은 아쉬운 부분으로 이렇게 보여지고 있는데요. 기본적으로는 어떤 점검이라든가 그러니까 그 프로세스 자체는 큰 문제는 없어 보인다고 생각을 하고 있습니다.
 
◇ 박성태> 그런 판단을 하러 들어간 게 어제 시점인 거고요. 사고가 또 안타깝게 그래서 났던 거고, 그런 와중에 났던 거고요. 보통 때는 이 부실하고 위험한 콘크리트 밑에 철도와 도로가 있었기 때문에 언제나 큰 예를 들어 콘크리트 조각이 떨어지더라도 피해가 없는, 물론 비용이 들겠지만 그런 장치가 더 필요하지 않았나라는 제가 의문이 들어서요. 그전 철거 작업 중이라도 돼요. 왜냐하면 그 밑으로 기차가 계속 다녔잖아요.
 
◆ 함은구> 예, 그 부분은 사실 이게 단차라든가 전반적인 공사 어떤 방법이라든가 이런 부분에서는 거더 자체가 어떤 충분한 강도라든가 이런 것들이 확보가 된 걸로 이렇게 판단을 해서 작업이 진행됐던 걸로 보여지고요. 말씀하신 대로 교통 통제라든가 주변에 광역적인 어떤 그런 부분들은 굉장히 좀 어려운 그런 지역이었고요.
 
그래서 말씀드린 것처럼 순차적으로 어떤 평면상의 여러 가지 구조물에 대한 그래서 슬라브 상판을 절단해 나가는 과정들도 결국은 전면적인 통제라든가 이렇게 한꺼번에 철거하는 방식이 아니라 조금씩 조금씩 이렇게 해체하는 방식으로 공사가 진행됐던 부분이었거든요. 그래서 그런 과정에서 좀 안타깝게 사고가 발생한 걸로 이렇게 보여집니다.
 
◇ 박성태> 사고에 대한 물론 지금은 정확한 원인에 대한 조사 결과가 나와야 되겠지만 전문가로부터 어떤 상황이었는지에 대한 얘기를 좀 들었습니다. 함은구 을지대 안전공학 전공 교수였습니다. 오늘 말씀 고맙습니다.
 
◆ 함은구> 감사합니다.


* 인터뷰를 인용보도할 때는 프로그램명 'CBS라디오 <박성태의 뉴스쇼>'를 정확히 밝혀주시기 바랍니다. 저작권은 CBS에 있습니다.