대우건설이 시공한 거가대로 침매터널 구간 전경. 대우건설 제공대우건설 컨소시엄이 가덕도신공항 부지조성공사 재입찰에 참가자격 사전심사(PQ) 서류를 마감일인 6일 제출했다. 대우건설 컨소시엄은 대우건설을 비롯해 HJ중공업, 동부건설 등 총 19개사가 참가했다. 대우건설이 55%의 지분을 확보해 사업을 주관하며 HJ중공업 9%, 중흥토건 9%, 동부건설 5%, BS한양 5%, 두산건설 4%, 부산 및 경남지역 건설사가 13%를 차지한다.
대우건설은 지난 2024년 최초 발주 때부터 제2주간사로 참여해 사업 전반에 대한 이해도가 높은 것이 장점이다. 시공능력평가에서 지난 2년간 토목분야 1위와 3년간 항만 분야 1위를 기록하는 등 뛰어난 기술력도 뛰어나다. 지난 2010년 부산-거제간 연결도로 공사에서 수심 50여 m에 달하는 해저침매터널을 건설하고도 현재까지 부등침하나 누수, 결로 등 하자가 없어 난공사로 꼽히는 가덕도신공항 건설에도 자신감을 보였다. 거가대교, 이라크신항만, 진해신항, 부산신항 등 풍부한 토목 시공경험과 높은 기술력을 가진 1천여 명의 토목기술자들을 보유하고 있다는 것도 강점이다.
대우건설이 시공하고 있는 이라크 알포 신항만 컨테이너터미널 안벽공사 현장 전경. 대우건설 제공
대우건설 외에도 컨소시엄에 참여하는 HJ중공업과 동부건설, BS한양 역시 토목 분야, 특히 항만공사 경험이 풍부하다는 평가다. 2차 입찰에서 컨소시엄으로 합류하게 된 두산건설은 공공토목 및 수자원 인프라 공사 경험을 갖고 있고, 중흥토건은 이번 가덕도신공항 건설공사를 대비해 대규모 전문 인력 및 투자를 추진한다는 방침이다.
전문가들이 가장 우려하고 있는 연약지반 침하 리스크와 공기 준수에 대해 대우건설 관계자는 "기존 설계에서 해소하지 못한 부분을 지속적으로 보완·검토하며 개선 방안을 찾아왔고, 현재 2가지 공법으로 압축한 상태"라며, "사내외 전문가들과 심도 깊게 비교 검토하여 사업에 가장 적합한 최적의 공법을 선정할 예정이며, 향후 대우건설 컨소시엄이 최종 우선협상대상자로 선정된 후 적절한 시기에 시공 방법에 대해 설명드릴 수 있을 것"이라고 밝혔다.