마찰력이 낮은 노면(눈덮힌 노면 모사)에서 비상자동제동장치 시험모습이다. 시험대상 모든 차량이 전방장애물과 출동했다. TS자료 캡처첨단운전자보조장치(ADAS‧Advanced Driver Assistance Systems)만 믿고 운전할 경우 사고 위험이 크다는 시험 결과가 나왔다.
한국교통안전공단(TS)은 최근 부설기관인 자동차안전연구원에서 자동차 전문 유튜브 채널인 오토뷰와 공동으로 첨단운전자보조장치 중 비상자동제동장치(AEBS)와 적응형순항장치(ACC)에 대한 안전성 시험 평가를 실시했다. 시험에 투입된 차량은 EV6(기아), 그랑 콜레오스(르노), 530e(BMW)였다.
시험 결과, 아스팔트에서는 시속 40㎞로 주행하는 차량(3대) 모두 전방에 정지해 있던 장애물과 충돌하지 않았지만, 빗길과 바살트(Basalt), 스플릿에서는 시속 30km로 감속해도 주행하는 3대 모두 전방의 장애물과 부딪쳤다. (Basalt : 타일로 구성된 노면, 스플릿 : 주행노면 좌우의 노면마찰력이 다르게 구성)
교통안전공단은 이런 사실을 근거로 "비상자동제동장치는 시속 30㎞ 이상으로 주행 시 아스팔트를 제외하고 빗길과 바살트, 스플릿 등 마찰력이 낮은 노면에서는 효과가 떨어지는 것으로 확인됐다"고 밝혔다.
노면 종류별 AEBS 성능 비교. TS자료 캡처 비상자동차제동장치가 전방 장애물을 인식하고 경고를 하거나 제동을 시작할 때, 운전자가 개입해 장치를 해제하는 조건 시험에서는 EV6(기아), 그랑 콜레오스(르노), 530e(BMW) 시험 차량은 가속페달과 스티어링 조작을 할 때 비상자동제동장치가 작동 해제돼 자동차가 운전자의 의도대로 작동됐다. 그랑 콜레오스와 530e 차량은 제동페달 조작으로도 비상자동제동장치가 해제됐다.
주행 중 적응형순항장치가 전방의 장애물 차량을 만났을 때, 대부분 시험차량은 차선을 침범한 장애물 차량을 인식하지 못해 시험운전자가 긴급히 핸들을 돌려 사고를 회피해야 했다.
차선에 걸친 장애물 인식 및 AEBS 작동 여부. TS자료 캡처 시험차량 중 일부는 장애물을 감지하고 비상자동제동장치가 작동을 했지만 충돌 회피가 불가해 시험운전자가 긴급히 핸들을 돌려 사고를 피했다. 따라서, 주행 중 차선을 침범하는 차량이 있을 경우 비상자동제어장치와 적응형순항장치를 작동한다고 하더라도 운전자가 반드시 전방을 주시하고 직접 운전을 해야 하는 것으로 나타났다.
TS(이사장 정용식)는 "비상자동제동장치와 적응형순항장치 등 첨단운전자보조장치는 운전자를 보조해주며 사고 예방에 도움을 주는 장치이지만, 노면 상태나 타 차량의 차선 침범 등 다양한 도로환경에서 절대적인 안전을 보장해주진 않는다"고 밝혔다.
특히 "첨단운전자보조장치는 자율주행이 아니라 운전자를 지원해주는 보조장치여서 모든 운전자는 항상 운전에 집중해야 된다"고 당부했다.