국내 기술로 만든 열차제어시스템이 첫 영업 운행에 들어갔다.
현대로템은 한국철도공사(코레일)가 지난 14일부터 운영하는 비수도권 최초 광역철도 노선인 대경선(구미역~경산역·61.85km) 전동차에 '한국형 열차제어시스템(KTCS-2'을 처음 적용했다고 16일 밝혔다.
KTCS-2는 국가 연구개발 과제인 국내 신호시스템 표준화와 국산화 계획에 따라 개발됐다.
2012년 국토교통부가 주관한 해당 과제에 철도기술연구원·국가철도공단·코레일과 함께 연구기관으로 참여한 현대로템은 2018년까지 68개월 만에 KTCS-2의 연구개발·성능 검증·제품 인증을 마쳤다.
그동안 국산화된 철도 신호 기술이 없어 모두 외국산 신호시스템에 의존했다. KTCS-2는 국내 철도망의 표준화는 물론 안전하고 효율적인 철도차량 운행에 이바지할 전망이다.
특히, 유럽연합의 열차제어시스템(ETCS) 규격을 충족하고 있어 해외 신호 체계와 호환도 할 수 있다. 앞으로 KTCS-2가 안정적으로 운영되면 지난 6월 사상 첫 수출 성과를 이뤄낸 'K-고속철'에 이어 'K-철도신호'의 해외 진출까지도 바라볼 수 있다.
KTCS-2는 ETCS Level-1·Level-2와 모두 호환된다. 다만, 현재 대경선의 지상 신호방식에 따라 Level-1 방식으로 운영된다. Level-1은 선로변에 설치된 발리스(Balise)의 전송 정보를 통한 열차 제어 방식이다.
Level-2는 Level-1에 추가로 차상·지상 설비 간 무선통신을 활용한 열차 연속 제어가 추가된 방식이다. 발리스는 선로 중앙에 일정한 간격으로 설치돼 열차의 위치와 제한 속도 등 운행정보와 선로 정보 등을 전송하는 지상 장치이다.
현대로템 관계자는 "신호 체계 표준화로 보다 쾌적한 철도 이용이 가능할 수 있도록 국산 신호시스템 운영에 힘쓰겠다"고 말했다.