EV6는 아이오닉5에 이어 현대차그룹의 순수전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 토대로 만든 두 번째 전기차에 해당한다.
기아는 하반기에 우리나라와 유럽, 미국 순서로 EV6의 스탠다드와 롱레인지, GT라인 등의 모델을 출시하고, 내년 하반기에 고성능 버전인 GT를 출시할 계획이다.
기아 대표이사인 송호성 사장은 월드프리미어를 통해 "새로운 변화를 상징하는 EV6는 다이내믹한 디자인과 진보적인 첨단 기술, 짜릿한 퍼포먼스를 바탕으로 고객들의 모든 여정에 영감을 불어넣고자 설계했다"고 강조했다. 이어 "아울러 지속 가능한 모빌리티 솔루션을 제공하기 위해 제조 공정과 소재 등 미세한 부분까지 친환경성을 지향하는 기아의 의지와 노력을 담아냈다"고 말했다.
EV6가 무엇보다 주목받은 것은 아직 개발 중인 GT 모델의 운동성능(퍼포먼스)이다.
기아가 공개한 드래그 장면에서 EV6 GT는 람보르기니 우루스, 메르세데스 벤츠 AMG GT, 맥라렌 570S, 포르쉐 911 타르가4, 페라리 캘리포니아T 등과 400m 직선 구간에서 빠르기를 경쟁했다.
영상에 따르면 EV6 GT 모델은 맥라렌을 제외한 모든 슈퍼카‧스포츠카 모델들보다 빠르게 달렸다.
이는 테슬라 모델Y 퍼포먼스 모델보다 오히려 퍼포먼스가 좋은 것을 의미한다. 모델Y의 제로백은 3.7초, 최고속도는 시속 250km이다.
EV6의 근간을 이루는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP는 모듈화 구성을 기반으로 여러 가지 목적에 맞춘 다양한 모델 구성이 가능한 장점을 지니고 있다. 이를 바탕으로 430kW급 듀얼모터를 적용한 고성능 버전을 개발함으로써 운전의 즐거움을 추구하는 고객들까지 만족시킬 수 있는 라인업을 구성했다.
이렇게 탄생한 EV6 GT 모델은 최고출력 584마력(ps)과 최대토크 740Nm(75.5kgf·m)의 동력성능을 바탕으로 한다.
뿐만 아니라 EV6 GT 모델에는 급격한 가속과 코너링 등 극한의 주행상황에서도 뛰어난 성능을 즐길 수 있도록 △소프트웨어 기반의 전자식 차동 제한 기능(e-LSD) △전자 제어 서스펜션(ECS) △21인치 퍼포먼스 휠&타이어 △대용량 디스크 브레이크 등이 추가로 탑재돼 운전의 즐거움을 한껏 끌어올렸다.
게다가 모델Y 롱레인지는 풀타임 사륜구동인 반면, EV6 롱레인지의 최대 항속거리는 후륜구동 기준이다. 통상적으로 전기차는 후륜구동 차량의 전비가 사륜구동 모델보다 좋다.
이밖에 자율주행 기능과 차량용 소프트웨어 업데이트 기능인 OTA(Over the Air) 측면에서 기아가 테슬라를 따라잡기엔 아직까지 부족하다. 그러나 본격적인 경쟁이 가능한 수준까지 근접했다고 볼 수 있다.
EV6의 올해 판매 목표치는 글로벌 기준 3만대이다. 본격적인 생산‧판매가 이뤄지는 내년 국내 3만대, 글로벌 10만대 판매를 목표로 하고 있다.