#2.제가 사는 아파트 관리소에 충전시설 등을 문의했더니 가뜩이나 주차공간 부족해서 힘든데 전기차 충전소까지 만들려면 입주자 대표 회의를 몇 번이나 거쳐야 하기 때문에 힘들 수도 있다네요. 전기차, 구매해도 되는 걸까요?
#3.주로 전기차로 인한 주차 분쟁이 발생하는 곳은 아파트와 거주 지역 내 주차장입니다. 끊임없이 민원이 발생하는 공간인데, 해당 장소에서 충전을 방해한 차량에 대해 생활불편신고 앱을 통해 신고를 했더니 현재는 완속 충전 구역과 아파트 등 공동주택은 충전을 방해할 시 단속 대상에서 제외된다는 황당한 답변을 들었습니다.
전기차(EV)의 시대가 도래하고 있지만, 충전 인프라 부족과 관련 법 미비 등에 대해서는 아쉬운 지적도 나오고 있다.
현행 친환경자동차법 시행령에 따르면, 급속 충전시설에서 충전을 시작하고 2시간 이상 주차한 전기차는 충전 방해 행위로 판단해 과태료 10만원이 부과되고 있다.
하지만 당초 아파트 등 주거시설에 설치된 완속 충전시설은 야간 수면 시간에 사용되는 특성을 고려해 단속 대상에서 제외되면서 논란이 일었다.
산업통상자원부는 3일 CBS노컷뉴스와 전화 통화에서 아파트 등 주거시설 내 충전 방해 행위에 관련, 과태료 부과 대상을 제외한 점에 대해서는 "하루에도 관련 민원이 꾸준히 들어오고 있는 상황"이라고 전했다.
이어 "주거 시설 제외 부분에 관련해서는 현재 입법 예고 단계로 정부·지자체·전기차 사용자 등 다양한 이해관계자의 의견을 수렴하는 중"이라며 "아파트 등 주거시설을 포함하는 방안을 적극 검토해 개선해 나갈 예정"이라 덧붙였다.
또 "완속 충전시설도 충전 후 12시간 안에 차를 옮기지 않으면 과태료를 물도록 시행령 개정을 추진하고 있다"고 밝혔다.
지자체에 따라 과태료 기준 또한 제각각이다. 어느 지자체는 "건축 허가를 받은 아파트는 단속 대상이 아니다"라고 하는 반면, '칼 같이' 과태료를 부과하는 곳도 있어 지역에 따라 다른 사례가 속출하고 있는 형편이다.
이에 전기차 사용자들과 업계 관계자들은 "명확한 기준을 설정하고 국민들과 공감대를 형성하는 것이 우선돼야 할 것"이라고 지적하고 있다.
전기차 시장이 넘어야 할 산은 여전히 높다. 기하급수적으로 늘어가는 전기차 공급 속도에 맞춰 부족한 충전소 인프라 문제 등 해결해야 할 과제가 산적해 있기 때문이다.
경기연구원은 최근 발간한 '미래차 상용화 발목을 잡는 충전 인프라'에서 "미래 모빌리티 확산의 단초인 충전 인프라가 수요 대비 턱없이 부족하다"고 지적했다.
이에 환경부는 수소 충전기 180기 이상을 구축하고, 휴게소·주유소 등 이동거점을 포함해 전기차 급속 충전 1만 2천기, 완속 충전 8만 4천기 등을 구축해 충전 사각지대를 해소할 계획이라고 2일 밝혔다.
현재 국내 공용전기차 충전기는 6만 2789기(2020년 11월말 기준)가 설치돼 있으며, 완속충전기 구축사업은 민간사업자를 중심으로 추진 중이다.
전기차 '주차 전쟁'을 해결하기 위해 국회에서도 발 빠르게 움직이고 있다.
국회에서는 일반 내연기관 주차 차량에 관해 기존 충전시설 의무 설치 대상으로 한정했던 전기차 충전 구역내 주차 단속 대상을 모든 시설로 확대되는 방안이 추진되고 있다.
지난달 21일 더불어민주당 이학영 의원은 아파트를 포함한 모든 전기차 충전시설에서 전기차 충전 구역에 주차한 일반 차량에 과태료를 부과하는 방안이 담긴 '친환경자동차법 일부개정법률안'을 대표 발의했다.
앞서 현행법은 전기차 충전기 의무 설치 시설 내 충전구역에 주차한 일반 차량에 대해서만 과태료 10만원을 부과하도록 규정했다.
하지만 충전기 의무 설치 구역은 2017년 4월 6일 이후 지어진 건물 중 100면 이상 주차 구획을 갖춘 공공건물이나 500가구 이상의 아파트로 한정되면서, 서울시의 경우 전체 2.7%에 불과한 것으로 나타났다.