홍동곤 환경부 교통환경과장이 전자제어장치(ECU) 데이터 분석 그래프를 꺼내 보였다. 구형 엔진인 EA189엔진을 탑재한 유로5 티구안 차량의 배출가스재순환장치(EGR)와 질소산화물 배출량을 기록한 그래프다.
그래프에 따르면, 차량속도가 시속 70km까지 가속되는 과정에서 EGR 가동률이 두 번 0으로 추락했다. EGR이 꺼졌다는 뜻이다. 또 90km/h에서 100km/h로 증가하는 순간에도 EGR 가동률이 0으로 떨어졌다. 이 때 질소산화물 배출량을 나타내는 빨간색 그래프가 치솟았다.
또 실내 인증모드에서 에어컨 가동 상황, 고속도로 상황, 열간시동 상황을 적용했을 때도 배출가스가 인증기준 이상으로 배출됐다. 특히 에어컨을 켰을 때 나오는 배출가스는 인증기준의 7.6배(1.372g/km)에 달했다.
실도로 주행에서도 미국과 비슷한 결과가 나왔다. 미국의 ICCT 조사에서 폭스바겐 제타는 미국 인증기준의 최대 35배, 파사트는 19배의 배출가스가 검출됐다. 환경부 실험에서도 폭스바겐 티구안(유로5)은 미국 인증기준의 31배에 달하는 배출가스를 배출한 것으로 나타났다.
환경부는 티구안에 사용된 구형 엔진(EA189)을 사용한 총 15개 차종이 이처럼 배출가스 저감장치의 작동을 중단시키는 임의설정이 돼 있는 것으로 판단했다.
임의설정 사실이 적발된 차종은 ① 제타 2.0 TDI 등 2차종, ② Q5 2.0 TDI qu(‘09년 인증), ③ CC 2.0 TDI 등 3차종, ④ 티구안 2.0 TDI('09년 인증), ⑤ 골프 2.0 GTD, ⑥ 골프 2.0 TDI, ⑦ 골프 1.6 TDI BMT 등 3차종, ⑧ 티구안 2.0 TDI('10년 인증), ⑨ Q5 2.0 TDI qu(‘10년 인증), ⑩ CC 2.0 TDI BMT 등 4차종 ⑪ 비틀 2.0 TDI 등 3차종, ⑫ A4 2.0 TDI 등 3차종, ⑬ Q3 2.0 TDI qu 등 2차종, ⑭ 시코로 R-line 2.0 GTD, ⑮ 파사트 2.0 등 15개 차종이다.
그러나 이번 환경부의 조사에서 신형 엔진(EA288)을 장착한 골프(유로5)와 골프, 제타, 비틀, A3(이상 유로6) 등에서 임의설정 사실을 확인하지 못한 점은 한계로 지적된다.
유로6 차종에 대한 배출가스 조작 혐의를 밝혀내지 못하면서, 환경부의 이번 검사는 이미 아우디폭스바겐 그룹이 조작을 인정한 차종에 대해 그 조작을 확인한 것에 불과하기 때문이다.
홍동곤 과장은 "이번에 단정적으로 유로6 차량이 문제가 없다고 말씀드릴 수는 없다"며 추가 데이터 분석 및 폭스바겐 차량에 대해 조사 중인 다른나라의 자료를 확보해 분석한 뒤 다시 결과를 발표할 계획"이라고 밝혔다.
유로6 차량에 대한 시험 결과는 16개 국내외 자동차 제작사에 대한 추가검사 결과가 발표되는 내년 4월에 같이 발표될 예정이다.
한편, 환경부가 다음달부터 추가 검사를 실시하는 자동차 제작사는 ① 현대 ② 기아 ③ 한국지엠 ④ 르노삼성 ⑤ 쌍용 ⑥ 아우디폭스바겐 ⑦ BMW ⑧ 벤츠 ⑨ 포르쉐 ⑩ 재규어랜드로버 ⑪ 볼보 ⑫ 푸조⑬ FCA 코리아 ⑭ 포드 ⑮ FMK ⑯ 닛산 등 모두 16개다. 이들 제작사들의 대표차종을 선정해 배출가스 조작 여부를 시험하게 된다.