앞서 철도공단은 호남고속철도 익산∼정읍 구간에 총 길이 28km의 '400㎞/h급 시험선(테스트베드)'을 구축했으며, 올 3월까지 현장 적용을 위한 성능검증 시험을 완료했다.
주요 기술개발 내용을 보면, 환경소음 분야의 경우 고속열차가 400㎞/h급의 속도에서 발생하는 소음을 3dB 이상 낮추기 위한 방음벽 상단 장치와 슬래브 도상용 흡음블럭을 개발해 시험선에 각 400ｍ씩 부설해 시험한 결과, 기존의 방음벽보다 3dB 이상의 소음 저감효과가 나타나고, 방음벽 높이별 공사비를 8∼18% 줄일 수 있었다.
슬래브 도상용 흡음블럭은 같은 성능의 독일 등 해외제품에 비해 20% 정도 생산비가 저렴해 사업비 절감 효과도 기대된다.
선로구조물 분야에서는 시험선 내 11곳에 모니터링 시스템을 구축해 철도노반 침하기준 등 400km/h급 설계기준 8건을 도출했으며, 향후 신설될 고속철도와 기존선 개량사업에 핵심기술로 적용이 가능하다.
전차선로 분야에서는 400㎞/h급 속도에서 안정적으로 차량에 전력을 공급하면서, 유지보수가 편리하도록 구조가 단순하고 내구성이 뛰어난 전차선 등 핵심부품 7종을 개발했으며, 철도사업에 적용하면 단선 1㎞당 1억 원 정도의 수입대체 효과가 기대된다.
강영일 한국철도시설공단 이사장은 "철도기술 선진화 및 해외 고속철도시장 진출을 위해 앞으로도 고속철도 기술 국산화와 철도 신기술 연구를 적극 지원할 계획"이라고 말했다.