미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버라 허스먼 위원장은 8일(현지시간) 샌프란시스코 홀리데이인 호텔에서 열린 일일 브리핑에서 "조종사에 대한 조사를 중점적으로 하고 있다"고 말했다.
그는 "조종사들이 어떻게 사고기를 조종했고, 어떻게 훈련받았고 어떤 비행 경험을 지녔는지를 살피고 있다"고 말했다.
조종사 과실 가능성을 크게 살펴 보고 있다는 뜻으로 해석된다.
우리나라 국토교통부도 이날 브리핑에서 조종사 4명과 미국 관제사 등에 대해 우리 조사단과 NTSB가 합동조사를 했다고 밝혔다.
◇조종사 추가 조사…동체 조사도
NTSB는 앞으로 사흘 정도 사고기를 조종한 이강국 기장과 이정민 부기장을 불러 조사를 벌인다는 계획이다.
NTSB는 동체 조사도 벌일 계획이다.
착륙 당시 잘려나간 사고기 꼬리 부분은 바닷물 속 바위틈에서 발견됐다. 허스먼 위원장은 "조사에 핵심적인 부분"이라고 표현했다. 당국은 조만간 이를 인양해 정밀 조사에 착수할 방침이다.
파도가 들어왔다가 밀려나는 해변에도 사고기 잔해가 흩어져 있다고 NTSB는 밝혔다.
우리 국토부는 조종사 뿐만아니라 운항, 엔진, 기체, 블랙박스, 관제 등 분야별로 조사활동을 하고 있다고 밝혔다.
특히 블랙박스 분석을 위해서 항공·철도 사고조사위원회 조사관과 아시아나 항공 전문가 등 2명이 10일 오전 0시20분 현지에 도착해 NTSB에 합류할 예정이다.
◇사고 당시 권장속도보다 느려
NTSB는 전날 브리핑에서 밝힌대로 착륙 직전 사고기가 정상적인 속도보다 느리게 활주로로 접근하고 있었다고 다시 한번 확인했다.
조종사들은 충돌 82초 전 고도 1천600피트(490ｍ) 때 자동항법장치를 해제하고 수동 조종으로 전환했다.
충돌 34초전 시속 248㎞로 착륙 권장속도인 시속 258㎞와 큰 차이 없이 활주로에 접근하던 항공기는 이후 급격히 속도가 떨어져 충돌 3초전에는 시속 191㎞의 최저속도를 기록했다.
당시 엔진 출력은 50%였으며 이후 다시 출력을 높여 충돌 순간 사고기의 속도는 시속 196㎞였다.
◇조종사 과실 단정은 경계
하지만 허스먼 위원장은 조종사 과실로 못박는데 대해서는 경계했다.
그는 "항공기 사고는 한가지 문제 때문에 일어나지 않는다"면서 "여러 가지 문제가 복합적으로 작용하며 모든 가능성을 다 검토한다"고 말했다.
공항 구조와 확장 공사 등도 다 조사 대상이라고 그는 덧붙였다.
또 많은 언론에서 지적한 조종사의 적은 비행 경험은 크게 중요하지 않다고 강조했다.
그는 "조종사가 기종을 바꾸는 것은 흔한 일이며 전 세계 곳곳을 다니는 여객기 조종사는 처음 가보는 공항에 처음 착륙하는 일은 다반사"라고 설명했다.
기장과 부기장의 협조와 관련해서도 아직 어떤 문제를 발견하지는 못했다고 허스먼 위원장은 말했다.
국토부의 최정호 항공정책실장도 "NTSB의 발표내용으로 조종사 과실로 예단할 수 없고 객관적 조사로 사고원인을 판단할 수 있을 것"이라며 블랙박스 해독에 수개월이 걸릴 것이라고 덧붙였다.
한편 허스먼 위원장은 사망자 가운데 1명은 응급차에 치여 사망했을 가능성을 들었다면서 "공항 감시 카메라 녹화 테이프를 분석 중"이라고 밝혔다.
그는 "사망자는 잘려나간 꼬리 부분 근처 뒷좌석에 앉아 있어서 사고가 났을 때 아주 치명적인 부상을 당했을 것으로 짐작된다"며 사망 시점을 정확하게 확인하고 있다고 덧붙였다.
◇ 부상자 대부분 퇴원…피해자 가족들 속속 미국으로
국토부는 이날 오전 입원중인 환자는 모두 39명이며 이들도 대부분 큰 고비를 넘겨 회복중이라고 설명했다.
이 가운데 한국인은 객실 승무원 6명을 포함해 8명이었으나 이날 중 대부분 퇴원하고 다리에 골절상을 입은 40대 2명만 병원에 더 있을 것이라고 샌프란시코 주재 한국총영사관은 밝혔다.
한국인 피해자 가족은 지금까지 23명이 미국으로 출국했고 8명이 더 9일과 10일 출발할 예정이다.
중국인 사망자 2명의 유가족과 중국 정부관계자 등도 전날 샌프란시스코로 향했다.