대한항공 직원들이 오전 10시40분 인천공항을 출발해 미국 시카고로 향하는 여객기 KE037편에 카고시트백(Cargo Seat Bag)을 장착하고 있다.카고시트백은 기내 좌석에 짐을 실을 수 있도록 특별 포장된 별도의 가방을 말한다. 이날 대한항공은 카고시트백을 통해 마스크 167만장을 운송했다.(사진=대한항공 제공)
대한항공이 지난 11일부터 사상 처음으로 기내 좌석 공간을 활용해 화물을 나른다. 코로나19 여파로 여객 수요는 급감했지만, 항공 화물은 견조한 성장을 나타내고 있어 이를 통해 실적을 상쇄하기 위해서다.
항공업계에 따르면 대한항공은 11일 오전 10시 40분 인천공항을 출발해 미국 시카고로 향하는 여객기 KE037편에 처음으로 카고시트백(Cargo Seat Bag)을 장착했다. 운송한 물건은 마스크 167만장이다.
카고시트백은 기내 좌석에 짐을 실을 수 있도록 특별 포장된 별도의 가방을 말한다.
이를 위해 대한항공은 최근 여객기 B777-300 1대에 최대 67개의 카고시트백을 싣는다는 가정하에 여객기 2대 분량의 카고시트백을 마련했다.
카고시트백은 1개당 225㎏가량의 화물을 담을 수 있다. 카고시트백 내에는 주로 생활용품이나 신선식품 등이 실릴 것으로 알려졌다.
인천본부세관도 항공업계 지원을 위해 수입해 들여오는 이 카고시트백을 항공화물용 장치(ULD·Unit Load Device)로 인정, 신속 통관이 이뤄지도록 했다. 관세 등 세금도 면제했다.
지난달부터 여객기 객실 내 천장 수화물칸(오버헤드빈)을 수차례 활용한 적은 있지만 기내 좌석 공간을 활용한 것은 이번이 국내 항공사 중에서는 처음이다.
유휴 여객기를 활용해 화물을 운송하는 개념이기 때문에 카고시트백이 장착된 여객기는 승객 없이 운항한다.
국토교통부는 그동안 화재 등 안전상의 이유로 여객기 화물칸과 기내 오버헤드빈 외에는 화물을 실을 수 없도록 했지만 화물 수요가 급증하며 항공사의 요청이 잇따르자 좌석의 고정 장치와 특별 포장 등을 조건으로 기내 화물 운송을 한시적으로 허용하기로 했다.
이는 코로나19로 항공 화물 운송의 50%가량을 차지하는 여객기 운항이 대부분 중단되며 화물 공급이 급감하고 의약품·의료장비 등의 긴급 수송 수요가 크게 늘어났기 때문이다.
대한항공 역시 4월 국제선 화물 수송량은 작년 같은 달과 비교해 12% 증가했으며 5월에도 9% 증가했다.
코로나19 초기에는 방역, 의료장비, 비대면(언택트) 소비 관련 물량이 많았지만, 최근에는 대기 중이던 일반 화물 비중이 늘어난 상태다. 특히 이달부터는 미주 지역에서 체리 등 신선 화물의 수입이 늘어날 것으로 보인다.
이런 가운데 5월 아시아발 미주, 유럽 화물 운임은 각각 1t에 7.8달러, 5.96달러로 작년 같은 기간과 비교해 100%, 129.2% 상승하는 등 초강세를 보이고 있다. 현재 화물 운임은 과거 항공화물 호황기였던 2010년과 2017년도의 고점보다도 40∼70% 높은 수준이다.
이를 토대로 대한항공의 2분기 실적에 대한 기대감도 높아지고 있다.
김유혁 한화투자증권 연구원은 "화물 운임 강세는 하반기까지 지속할 가능성이 높다"며 "대한항공의 2분기 화물 매출은 작년 같은 기간 대비 70% 이상 증가할 것으로 예상되며 영업이익도 1천억원대의 흑자 전환이 전망된다"고 말했다.